觀察者網(wǎng)消息，隨著以比亞迪、上汽為代表的中國(guó)車企開啟“國(guó)車自運(yùn)”時(shí)代、加速跨洋出海，日本《日經(jīng)亞洲評(píng)論》2月12日發(fā)文稱，中國(guó)電動(dòng)汽車今年將在歐洲“掀起更大波瀾”。

報(bào)道稱，本月晚些時(shí)候，裝載5000余輛電動(dòng)汽車的比亞迪“出海艦隊(duì)”首條滾裝船將停靠荷蘭和德國(guó)港口。

德國(guó)汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，遠(yuǎn)洋運(yùn)力缺乏此前是中國(guó)汽車海外市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的“最大障礙之一”，但今年這一障礙會(huì)被突破，“市場(chǎng)環(huán)境也將發(fā)生巨大變化。”

日經(jīng)亞洲認(rèn)為，隨著中國(guó)電動(dòng)汽車制造商首批大型汽車運(yùn)輸船抵達(dá)歐洲，2024年對(duì)歐洲來說可能是“具有象征意義的一年”。

新年伊始，一艘名為“比亞迪探索者1號(hào)”（BYD EXPLORER No.1）的運(yùn)輸船在山東煙臺(tái)龍口交付離港，1月16日上午，裝載5449臺(tái)比亞迪新能源車的該船緩緩駛出深汕小漠國(guó)際物流港，首航啟程前往歐洲。

這是首艘由國(guó)內(nèi)船廠建造、專門用于國(guó)產(chǎn)汽車出口的汽車運(yùn)輸船。據(jù)建造商中集集團(tuán)旗下煙臺(tái)中集來福士海洋科技集團(tuán)有限公司介紹，該船總長(zhǎng)199.9米，型寬38米，設(shè)計(jì)吃水8.6米，設(shè)計(jì)航速19節(jié)，裝載量為7000車，最高續(xù)航里程可達(dá)15800海里，入級(jí)挪威船級(jí)社。

圖源：中集來福士

這艘運(yùn)輸船上印有大大的比亞迪標(biāo)志。據(jù)中集集團(tuán)微信公眾號(hào)介紹，比亞迪通過佐迪亞克海運(yùn)公司（Zodiac Maritime）租用該船。

圖源：中集來福士

消息一出，同樣來自汽車制造大國(guó)的日本媒體和德國(guó)媒體紛紛關(guān)注“比亞迪探索者1號(hào)”的動(dòng)向。

日經(jīng)亞洲12日發(fā)文稱，“比亞迪探索者1號(hào)”于1月中旬離開中國(guó)南方，繞道好望角前往歐洲，這標(biāo)志著比亞迪和中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)邁出了“開創(chuàng)性的一步”。

報(bào)道稱，在此之前，中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸汽車的能力有限。2023年，中國(guó)成為世界最大汽車出口國(guó)，出口量達(dá)491萬輛，中國(guó)車企在歐洲的市場(chǎng)份額逐漸增長(zhǎng)，達(dá)到3%，但仍然相對(duì)較小，落后于日本豐田汽車和韓國(guó)現(xiàn)代汽車。

日媒稱，相比于中國(guó)不斷增長(zhǎng)的汽車出口形勢(shì)，中國(guó)的汽車運(yùn)力只占世界總量的3%，運(yùn)輸瓶頸阻礙了中國(guó)車企的發(fā)展。

報(bào)道提到，中國(guó)主要電動(dòng)汽車制造商多是新興企業(yè)，不像豐田那樣擁有足夠的專用租船，因此中企需要在航線上為其制造的車輛爭(zhēng)取裝載空間，爭(zhēng)相填補(bǔ)有限的運(yùn)輸船車位。這一需求推動(dòng)2023年汽車運(yùn)輸船的平均租金達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的11.5萬美元/天（約合82.7萬元人民幣/天），是2019年疫情前的7倍。

日經(jīng)亞洲稱，為了避開這一競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪計(jì)劃在兩年內(nèi)獲得8艘7000車位滾裝船，形成自己的獨(dú)家出海艦隊(duì)。上汽集團(tuán)此前訂購(gòu)的大型汽車運(yùn)輸船也在今年1月駛往歐洲。

據(jù)央視新聞客戶端報(bào)道，這艘名為“上汽安吉申誠(chéng)號(hào)”的7600車位LNG雙燃料滾裝遠(yuǎn)洋船首航搭載近5000輛上汽、東風(fēng)和宇通的自主品牌新車，其中約有一半是新能源汽車。今后三年內(nèi)，7600、7800、9000車級(jí)共14艘遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船將陸續(xù)加入上汽安吉物流遠(yuǎn)洋船隊(duì)，積極支持中國(guó)自主品牌加速跨海出洋。

對(duì)于年初出現(xiàn)的變化，德國(guó)汽車行業(yè)分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，預(yù)計(jì)2024年中國(guó)汽車的增長(zhǎng)將打破其迄今為止“最大的障礙之一”——運(yùn)力的缺乏，“市場(chǎng)環(huán)境也將發(fā)生巨大變化。”

德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》近期也關(guān)注到此事，該報(bào)1月11日以《中國(guó)汽車?yán)顺庇肯驓W洲》為題報(bào)道稱，比亞迪向位于煙臺(tái)的造船廠訂造了8艘汽車運(yùn)輸船，總價(jià)近50億元人民幣。除了比亞迪，還有多家中國(guó)大型汽車制造商已建立起自己的運(yùn)輸能力。

此外，日經(jīng)亞洲稱，在中國(guó)汽車運(yùn)輸船建造蓬勃發(fā)展之前，歐洲汽車業(yè)已經(jīng)感受到了中國(guó)的影響力。

中國(guó)北汽集團(tuán)和吉利集團(tuán)是梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒的第一大和第二大股東，持有股份加起來近20%。沃爾沃已成為吉利旗下子品牌。

與此同時(shí)，中國(guó)企業(yè)也是歐洲電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，歐洲企業(yè)依賴中國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)。中企占據(jù)了全球汽車電池市場(chǎng)60%左右的市場(chǎng)份額。

日經(jīng)亞洲稱，這種局面讓歐洲的政策制定者陷入“兩難境地”。歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，此舉可能導(dǎo)致對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車實(shí)施進(jìn)口限制；另一方面，歐盟要實(shí)現(xiàn)推廣電動(dòng)汽車的目標(biāo)，降低價(jià)格也十分關(guān)鍵。

針對(duì)歐盟在調(diào)查中只選擇三家中國(guó)本土企業(yè)作為調(diào)查對(duì)象的做法，商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東此前表示，歐委會(huì)在盟內(nèi)產(chǎn)業(yè)明確反對(duì)的情況下，自主發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，妄稱中國(guó)電動(dòng)汽車對(duì)歐盟電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來?yè)p害威脅，完全無視中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)之間的緊密合作關(guān)系。中國(guó)業(yè)界對(duì)于歐委會(huì)預(yù)設(shè)調(diào)查結(jié)果、暗箱操作的做法表示強(qiáng)烈失望和不滿。中方敦促歐方嚴(yán)格遵守世貿(mào)組織規(guī)則和歐盟法律，盡快糾正錯(cuò)誤做法，確保調(diào)查公開、公正、公平合規(guī)，充分保障相關(guān)企業(yè)合法權(quán)益。

原標(biāo)題：日媒：中國(guó)將突破汽車運(yùn)輸瓶頸，歐洲電車市場(chǎng)今年迎巨變

編輯：周楊    責(zé)編：吳忠蘭    審核：馮飛