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3月19日，極氪千里浩瀚智駕發(fā)布會上，極氪宣布將采用最高階的H7、H9兩套高階智駕方案。據(jù)悉，滿血版車位到車位功能將在4月開啟推送，極氪9X光輝將首發(fā)搭載千里浩瀚H9智駕方案于4月的上海車展亮相。
當前全球智能汽車產業(yè)正加速向L3級智能駕駛躍遷，隨著高階智駕技術的快速普及，中國車企們的高階智能駕駛賽道競爭驟然升級，汽車智能化競爭已從單一的硬件堆砌和算力比拼，轉向涵蓋技術整合、成本控制、生態(tài)協(xié)同及用戶體驗優(yōu)化的體系化競爭階段。
L3級自動駕駛落地加速
隨著國內L3級自動駕駛商用化步伐加快，多家車企均認為2025年或成商用元年。工信部將發(fā)布L3認證標準，多款與華為合作車型已進入申報階段。同時，多地立法支持自動駕駛試點，為技術落地提供政策保障。
技術方面，端到端大模型應用降低車端算力需求，推動智駕功能向低價車型滲透。硬件成本下降，激光雷達搭載率擴展至15萬元級市場，高精地圖滲透率提升，高算力芯片規(guī)模化應用降低成本。
消費需求升級，消費者更關注智駕功能的實際體驗。車企將高速NOA下放至10萬元級車型，滿足主流市場需求，推動自動駕駛技術普及，同時也加劇了高階智駕的競爭。
競爭從硬件算力進入體系化
從硬件堆砌到算力比拼再到體系化競爭，各大車企和科技公司正圍繞高階智駕多維度展開激烈角逐。
技術整合成為關鍵。新勢力如蔚來、小鵬紛紛自研AI芯片，構建軟硬協(xié)同生態(tài)；理想則計劃強化算法與數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，實現(xiàn)L3級智駕。傳統(tǒng)車企也不甘落后，比亞迪聯(lián)合地平線推出“天神之眼”系統(tǒng)，吉利通過VLM優(yōu)化決策規(guī)劃，展現(xiàn)出硬件、算法與場景化能力的深度融合。
成本控制與規(guī)模化效應成為競爭焦點。比亞迪通過“智駕平權”戰(zhàn)略，將天神之眼系統(tǒng)覆蓋全系10萬元以上車型，甚至7.58萬元的海鷗車型也搭載高速NOA，通過規(guī)模化降低單車型成本。同時，供應鏈協(xié)同降本也成為重要手段，Momenta為超百個車型提供智駕方案，帶動上游產業(yè)鏈放量。
生態(tài)協(xié)同與全球化布局成為新趨勢。頭部企業(yè)開始構建技術護城河，華為Hi模式、元戎啟行等第三方方案商與車企合作，加速技術落地。極氪依托750萬輛L2+車型積累的日均2億公里路測數(shù)據(jù)，建立本土場景數(shù)據(jù)庫；配備雙Orin-X+激光雷達的硬件組合，使算力規(guī)模達到行業(yè)30倍水平；與宇樹科技等伙伴共建的開放生態(tài)，催生出無GPS導航、自動充電等創(chuàng)新服務。打造“數(shù)據(jù)－硬件－生態(tài)”三位一體布局。
同時，車企也在積極布局全球化，如奇瑞“獵鷹智駕”覆蓋全動力車型，并針對海外市場優(yōu)化無圖NOA功能。
用戶體驗與安全平衡同樣重要，多家車企在發(fā)展技術提升用戶實際感知的同時，也在營銷中也強調“輔助駕駛”屬性，避免消費者誤解，如華為呼吁區(qū)分基礎智駕與高階智駕，歐陽明高也指出NOA本質仍為L2+級。
高階智駕競爭仍有多重挑戰(zhàn)
技術同質化與價格戰(zhàn)風險日益凸顯，為了搶占市場，部分車企將激光雷達、城市NOA等高端配置下探至6萬元級車型，但實際使用體驗卻參差不齊，影響行業(yè)的健康發(fā)展。
國內L3級法規(guī)尚未全面落地，車企需要在L2++與L3功能之間謹慎平衡。同時，全球化車企還需應對多元的政策環(huán)境，如歐洲計劃2026年推廣L3，而美國監(jiān)管則趨嚴。
在商業(yè)模式方面，特斯拉的FSD訂閱制、蔚來的NOP+按月付費等模式都在探索“軟件定義收益”的新路徑。未來，通過OTA升級差異化功能，可能會進一步提升用戶的付費意愿。
高階智駕的體系化競爭，其本質是技術、成本、生態(tài)與用戶體驗的綜合博弈。極氪通過Thor芯片搭建的L3架構正在定義安全冗余新標準，比亞迪通過全系滲透實現(xiàn)規(guī)模效應，Momenta以開放生態(tài)賦能車企，特斯拉以端到端模型引領算法革新。這些車企布局高階智駕表明，未來的勝出者需要兼具技術深度、供應鏈整合能力以及全球化視野。推動智駕從“能用”向“好用且安全”進化，將是行業(yè)持續(xù)發(fā)展的關鍵。（資訊）
上游新聞 何保
編輯：何保 責編：吳鍵 審核：毛丹
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