3月17日，來自重慶市港航海事事務(wù)中心消息稱，今年1-2月，嘉陵江過閘貨運量達(dá)61萬噸，同比增長171%，創(chuàng)下歷史新高。

這場“春天的逆襲”，源于川渝兩省市對嘉陵江航道“腸梗阻”的破局。自古以來，嘉陵江就是溝通南北的黃金水道，擔(dān)負(fù)著陜、甘物資南運和四川物資東運出川的重任。然而嘉陵江河道曲折，水流湍急，灘險礁石多，黃金水道航運發(fā)展受阻。

“以前跑廣元到重慶，枯水期得卸一半貨，現(xiàn)在1000噸船隊直達(dá)。” 一直在嘉陵江上跑船的四川籍一船長表示。他見證著利澤航運樞紐帶來的變革。

▲利澤航運樞紐。受訪者供圖

2019年川渝聯(lián)合開建嘉陵江“咽喉工程”——利澤航運樞紐，去年4月正式通航后，渠化29.7公里航道，徹底終結(jié)了500噸級船舶“看天吃飯”的歷史。同時，從廣元到重慶的船舶不用每次過閘都單獨申報，嘉陵江船閘實現(xiàn)“一次申報、全線通過”，廣元至重慶航行時間從15天縮至7天，船舶過閘耗時減少1/3。

企業(yè)運輸成本明顯降低。相比全程公路運輸，從廣元港到重慶走水路可節(jié)約運輸成本近100元/噸。

針對枯水期嘉陵江水位“卡脖子”難題，2024年冬，重慶市港航海事事務(wù)中心多次深入草街樞紐等企業(yè)調(diào)研走訪，結(jié)合以往草街樞紐“放水走船”經(jīng)驗，創(chuàng)新提出以5天為一個通航周期的“放二蓄三”新調(diào)度方案，即3天蓄水統(tǒng)籌，2天放水走船。此舉讓上行及下行船舶平均等水通航時間均縮短至2天，進一步優(yōu)化了枯水期草街以下68公里天然航道瓶頸通航問題，實現(xiàn)了港航企業(yè)的降本提質(zhì)增效。

“新機制下，企業(yè)可根據(jù)放水周期確定船舶運輸計劃，船舶等航時間縮短超過40%，船舶通航效率提高30%以上，長途貨物周轉(zhuǎn)量大幅增加。”四川廣元港相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

新機制還兼顧了航電樞紐的發(fā)電需求。草街航電樞紐控制室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司結(jié)合通航需求制定發(fā)電計劃，枯水期既能保障通航，又能滿足電力保供，提高了水資源綜合利用效率。

▲嘉陵江草街船閘。受訪者供圖

數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，嘉陵江累計開閘1613次、通過船舶2017艘次，分別同比增長160%、114%，其中草街船閘就累計開閘56次、通過船舶90艘次、實載貨運量2.22萬噸，分別同比增長55.56%、136.84%、192.65%。